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  • 福特首款纯电动SUV领界EV,真的能打败吉祥坊体育自主品牌竞争对手么?
  • 2019年08月13日来源:IT时代网

提要:国内新能源市场在经历了自主造车新势力“你方唱罢我登台”的热闹场面之后,合资品牌终于开胡了,前有2012点BZ起亚KX3 EV上市,如今福特领界EV也开启预售了,补贴后预售价18.28万-20.68万元,预计8月份上市。

国内新能源市场在经历了自主造车新势力“你方唱罢我登台”的热闹场面之后,合资品牌终于开胡了,前有2012点BZ起亚KX3 EV上市,如今福特领界EV也开启预售了,补贴后预售价18.28万-20.68万元,预计8月份上市。

前两天在福特内测上,我们也体验了领界EV实车,以及拿到了更多新车资料。

领界EV外观与燃油版领界相似,在细节上有了一些改变,例如采用了电动车常用的低风阻轮圈,换挡机构改为旋钮式等。

从体验来看,领界EV也秉承福特一贯做工用料扎实的风格,在乘坐静谧性、舒适性方面表现都不错。

科技方面,采用10.25英寸全LCD高精全数字仪表盘和10英寸中控液晶触摸屏,可以实现双屏联动。中控采用飞鱼智行信息娱乐交互系统,可识别车主语言、导航、空调、车窗及座椅等。官方表示语音识别率高达98%,那么这也是目前行业最高水平。

此外,用户还可通过一分排列3App实时查看车辆剩余电量、剩余充电时间等信息。

还有值得称道的一点就是,它的空间也要比其它同级车型做得更好,前后排空间都非常充足。一方面是因为2715mm的轴距本来就比自主品牌小鹏G3等车型要长;另一方面在空间设计上,福特百年的造车经验让它更清楚如何布局动力单元,深度挖掘车内空间。

至于大家最关心的动力和续航方面,领界 EV电机最大功率120kW,峰值扭矩280Nm,百公里加速9.6秒。续航上搭载武汉力神提供的三元锂电池,电池能量密度141.8 Wh/kg,可用容量49kWh,NEDC续航 360 km。

可能大家会有些疑惑,因为这样的成绩相比自主品牌的电动车来说似乎不是那么出色?

对此我们也请教了福特相关工程师,他们给出的答案其实让我很意外。

比如在动力方面,很多电动车的扭矩动辄超过500N·m,加速破5秒,对于车企来说,这是一个很好的噱头,但对于消费者来说,却算不上好的体验。

先不说开电动车主通常都有里程焦虑症,根本舍不得猛踩电门。从安全上来说,家用车的轮胎和性能车是不一样的,这么大的扭矩一脚下去,轮胎只会打滑,很容易造成车辆失控。

相比之下,舒适、安全的驾驶感才是工程师的首要考虑目标。福特领界的9.6秒百公里加速和280Nm扭矩,兼顾了操控性和家庭乘坐的舒适性,日常使用绝对绰绰有余。

另外是在续航上,想必最近某些品牌电动车相继自燃的新闻大家都有听说过,这与厂家一味追求长续航而采用安全性更差的NCM811电芯不无关系。

而领界EV采用的622电芯,工程师介绍是“综合考量产品安全及用户使用场景的结果”。

虽然比容量相对低一些,但622电芯在热效控制方面会更稳定些,耐久、安全性也会更好。相比追求续航牺牲安全性的做法,我更支持福特这种稳妥的发展路线。

并且,即便领界EV的360km续航在新能源市场中并不算长,但也足够满足日常上下班、接送孩子等各种市内交通的用车场景。有调查表明:一线城市83%以上每日用车里程在50km以内,也就是说如果日常上下班代步,绝大部分车主周行驶里程在250km以内。

福特相关负责人还透露,未来福特可能有自己的计划,例如像蔚来一样提供代客充电服务,从根本上解决用户后顾之忧。

那么在新能源时代,合资品牌能否继续对自主品牌保持技术和产品优势?

在合资纯电车型进入中国市场之前,自主新能源凭借丰厚补贴已经开了一拨花。现阶段,新能源市场主要是看性价比与续航能力,在这两方面,自主普遍比合资品牌具有时间优势和成本优势。

但高性价比只能赢得一时,好口碑才能赢得一世,好的口碑从哪里来?技术才是根本。

对于福特这样的百年车企而言,最不缺的就是技术和经验积累。

领界EV采用的是福特全球安全标准的车身结构和全场景电池安全设计方案。电池包更是通过了一系列严苛的安全测试,可以保证在极端条件下的电池安全。

比如采用IP67高等级防水设计,整车涉水深度达到300毫米,是国标的三倍。再比如经过火烧、海水浸泡等16项安全性的测试,日常用车场景和各种突发状况,都被考虑得全面周到。

再比如很多车主认为电动汽车碰撞容易发生自燃很危险,领界EV的BMS电源管理机制会在遭到碰撞等事故时启动高压断电保护策略,并激活报警功能。

还有优良的底部防护设计和合理的电池布局,和高强度笼式车身……在产品品质和制造工艺方面,有福特背书,这就是领界EV的品牌优势。

而且你可能还不知道,其实福特的电气化进程可以追溯到1914年,当时亨利·福特与挚友托马斯·爱迪生共同发明了一台概念电动车,这也是全球最早的电动车型之一。

所以福特又何尝不是一头睡醒的雄狮,看似自主品牌在新能源方面领先了,其实也有可能是人家根本没把你当回事,特斯拉就明确表示,在中国的竞争对手从来都不是造车新势力,而是传统燃油车企。

而福特此时入局新能源纯电动市场也不算晚,毕竟前面高补贴政策下的价格战市场一片混乱,真正的高手是不屑参与的。

只有当补贴退坡,挤掉市场水分,政策主导变为市场主导的时候,能留下来的才是真玩家,技术战时代且看谁能笑到最后。



责任编辑:王俊改
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